El transporte se está quedando sin manos al volante
No es una mala racha: es un problema estructural, medido y publicado. Estas son las cifras — todas con su fuente — y esta es la parte del problema que LogisticDrive ataca.
1. Faltan manos, y cada año faltan más
En Europa hay 502.000 puestos de conductor de camión sin cubrir: el 13 % de la plantilla que el sector necesita (informe IRU sobre escasez de conductores, 2025). En España el déficit supera los 20.000 conductores según el Gobierno — más de 30.000 según la CETM (Camión Actualidad, 2025-2026). Y la IRU avisa: sin medidas, en 2028 las vacantes en Europa rondarán las 745.000.
2. No hay relevo
La mitad de los camioneros españoles supera los 55 años (ASTIC, 2025) — el porcentaje más alto de Europa — y solo el 3 % tiene menos de 25 (IRU, 2025). Solo para cubrir jubilaciones harían falta unos 24.000 conductores nuevos cada año. La cuenta no sale.
3. Un camión parado es dinero quemado
Un articulado de carga general cuesta 31.251 € al año en costes fijos: unos 85 € por cada día que pasa parado, más de 100 € si hace internacional (Observatorio de Costes del MITMA, enero 2025). Y eso sin contar las rutas que se rechazan y los clientes que se pierden mientras la vacante sigue abierta.
4. La mitad del talento se queda fuera
En España hay 25.000 mujeres con permiso de camión, pero solo son el 2 % de los conductores profesionales en activo (DGT, 2026). En el autobús llegan al 12 %: no es falta de capacidad, es que el sector no se lo pone fácil.
5. Y contratar es lento justo cuando hay que correr
Los exámenes para conductores nuevos acumulan esperas de hasta 9 meses en algunas provincias (CETM, 2026), y el conductor con experiencia que queda libre un viernes, el lunes ya está conduciendo para otro. La velocidad de contratación ha pasado de ventaja a supervivencia.
Nuestra respuesta: atacar el problema por la cercanía
No podemos fabricar conductores. Sí podemos hacer que la empresa y el chófer que viven a 10 km se encuentren hoy, no dentro de tres meses.
Cercanía en vez de listados
Las ofertas llegan a los conductores que viven cerca del puesto, y la empresa busca por distancia real a su base. Un trabajo cerca de casa es un trabajo que se acepta — y que se conserva.
Velocidad en vez de trámites
Chat directo en el momento, dossier del candidato en un clic, avisos de servicios urgentes. Los días de vacante son los que cuestan 85 € cada uno.
Respeto por el chófer
App gratis para siempre, sueldo a la vista, sin llamadas y con el domicilio tapado. Si el sector quiere atraer gente nueva, tratarla bien es el primer paso.
¿Y por qué no simplemente InfoJobs, una ETT o el portal de siempre?
Contra los generalistas
Los buenos conductores rara vez patrullan portales con millones de ofertas de todo tipo. Y publicar allí cuesta entre 69 y 369 € por oferta, con los precios escondidos tras un formulario comercial.
Contra los portales de nicho
El mayor portal especializado cobra 274 € + IVA por publicar UNA oferta. El año entero de LogisticDrive Premium cuesta 215,89 €. No hay más preguntas, señoría.
Contra la cesión de la ETT
Una ETT factura entre 1,7 y 2,2 veces el salario del chófer cedido, cada mes, para siempre. Aquí contratas directo, sin comisión, y el conductor cobra lo que tú pagas.
Contra "publicar y rezar"
En LogisticDrive no solo publicas: buscas activamente a los chóferes de tu zona, ves quién encaja con cada oferta y le invitas tú. La vacante no espera a que alguien pase por delante.